Приветствуем, товарищи!

Сегодня продолжаем большую тему дополнения «Палубная авиация» для игры «Корея. Серия игр Ил-2».

На этот раз у нас дневник в формате, к которому мы не обращались уже достаточно давно. Но, возможно, это чуть ли не самый интересный вид дневников.

В нём мы подробнейшим образом рассказываем о тех местах, где лётчики проводят самые захватывающие мгновения своей жизни и которые вы видите в полёте в симуляторе большую часть времени. Речь о кабинах.

И сегодня мы разберём кабину F9F-2 Panther.

Если в кабине МиГ-15 летал первый человек, побывавший в космосе, то сегодня мы рассмотрим кабину самолёта, на котором летал человек, первым ступивший на Луну.

Подробнее о самолёте в целом и опыте его пилотирования Армстронгом мы рассказывали в дневнике № 88. А сегодня мы углубимся в особенности внутреннего устройства этого интереснейшего самолёта.

Будучи палубным самолётом, «Пантера» создавалась с учётом жёстких ограничений по габаритам, связанных с базированием на авианосцах. Её фюзеляж был более обжатым, а кабина — заметно более узкой по сравнению, например, с кабиной F-86 Sabre. Лётчики отмечали, что внутри «Пантеры» пространство вокруг плеч и локтей было сильно ограничено, а приборные панели располагались ближе к пилоту.

По сравнению с «Сейбром» пространства над головой пилота было меньше, а обзор в задней полусфере — хуже. Всё это было связано с более обтекаемым и утопленным в обводы фюзеляжа фонарём.

По традиции начнём обзор приборов кабины с передней части, а именно с прицела.

Можно с лёгкостью узнать очертания прицела K-14, который вовсю устанавливался на поршневые самолёты Второй мировой войны и, например, стоял на F-51 Mustang. Однако данный прицел имел и некоторые отличия, характерные для прицелов морской авиации. Барабан регулировки дальности у этого прицела был закрыт кожухом, а передача вращения осуществлялась не через трос, а с помощью специального гибкого вала. Также прицел имел другие баллистические параметры, рассчитанные на 20-мм пушки. Эта модель носила обозначение Mark 8.
Кроме того, прицел позволял переключать сетку между режимами для курсового и подвесного вооружения.

Слева от прицела, на козырьке, располагалась панель управления вооружением. В зависимости от модификации она отвечала как за курсовое, так и за подвесное вооружение.
Справа располагался магнитный компас. Спускаясь ниже и левее, можно с лёгкостью заметить две раздвоенные ручки.
Это были однозначно самые заметные элементы во всей кабине, и у них был достаточно интересный способ работы. Обе ручки отвечали за открытие фонаря кабины.
Та, что поменьше, белая с красным лепестком, отвечала за штатное открытие и закрытие фонаря. Красный лепесток на этой ручке в аварийной ситуации позволял сбросить фонарь при помощи гидросистемы.

Однако если гидросистема по каким-то причинам выходила из строя, можно было сбросить фонарь с помощью резервного запаса сжатого воздуха. За это уже отвечала вторая, самая большая ручка. Причём она тоже работала в двух режимах: аварийного открытия и аварийного сброса.

Раз мы коснулись аварийных рычагов управления, стоит упомянуть и Т-образную ручку для аварийного выпуска шасси, которая располагалась ещё ниже.
Вообще, надо сказать, что элементы управления «Пантеры» были логично сгруппированы.
На центральной панели перед пилотом располагались достаточно привычные приборы, такие как указатель скорости, вариометр и другие приборы пилотажно-навигационного комплекса, которые установлены на большинстве самолётов в нашем проекте. Поэтому особо останавливаться на них и разбирать их подробно нет смысла. Наверное, стоит отметить только дистанционный указатель компаса, который визуально значительно отличался от компасов, используемых сухопутной авиацией.

Ещё одна интересная особенность центральной приборной панели «Пантеры», тоже характерная для морской авиации начиная со второй половины Второй мировой войны, — освещение приборов отражённым светом.

В отличие от сухопутной авиации, здесь поверх приборной панели была установлена дополнительная накладка с лампами, освещавшими пространство между ней и приборной панелью. Так обеспечивалась подсветка приборов.

Если посмотреть на панель, можно увидеть множество одинаковых выступающих элементов, чем-то похожих на болты, — это патроны этих ламп. Эту систему вы можете узнать по самолётам времён Великой Отечественной войны: аналогичная применялась на советских самолётах, например ЛаГГ-3 и Ла-5.

И последняя интересная особенность центральной панели — ручка управления посадочным гаком, необходимым для посадки на авианосец. Её можно увидеть в правой части.

На левой панели привычно располагались РУД, приборы контроля механизации самолёта, органы управления выпуском закрылков и шасси, а также триммерами. На ней же располагался лёгочный автомат, который регулировал подачу кислорода лётчику.

Также на ней располагались указатели остатка и давления воды, предназначенной для повышения мощности двигателя.

Немного ниже, ближе к хвосту самолёта, находилась красная рукоятка аварийного тормоза. Ну и ещё на этой панели располагались ручка аварийного приведения сиденья в исходное положение для катапультирования и некоторые элементы управления топливной системой.

Вторая часть органов управления топливной системой располагалась с правой стороны. Помимо этого, справа находились органы управления электросистемой и освещением кабины. На вертикальной стенке размещался набор АЗС (автоматов защиты сети), а на горизонтальной — органы управления различным радиооборудованием: радиокомпасом, связной радиостанцией и ответчиком «свой — чужой».

Там же располагалась пара приборов, показывавших давление в гидросистеме.

Чуть дальше к хвосту, на этой же стороне, располагались ещё одни элементы управления, характерные только для палубной авиации. Там находились органы управления складыванием крыльев, столь необходимые в условиях ограниченного пространства при базировании самолёта на авианосце.

За спиной лётчика на остеклении фонаря располагалась ненаправленная антенна радиокомпаса, аналогичная антеннам на других самолётах синей стороны.

Также интересной особенностью данного самолёта являлось расположение ручек инициации катапультирования, похожих на канаты парусника, в верхней части заголовника. Чтобы катапультироваться, лётчик тянул ручки вниз, тем самым вытягивая из заголовника специальную шторку, закрывавшую лицо от набегающего потока.

Вот такой получился рассказ о кабине первого самолёта палубной авиации в проекте «Корея». Пусть многие элементы достаточно узнаваемы по другим имеющимся самолётам, здесь всё же есть интересные отличительные черты, характерные только для нового типа базирования.

Больше о подобной специфике и в целом о том, что нам ещё приходится делать для реализации такой интересной штуки, как палубная авиация, смотрите в наших дневниках.

Чем дальше, тем больше интересного.

Чтобы не пропустить новые рассказы, напоминаем и о других наших каналах связи, которые кому-то могут быть удобнее: ВКонтакте, Telegram и Telegram-чат.
Подписывайтесь, делитесь новостями с товарищами, обсуждайте и задавайте вопросы.

На связи! Удачной охоты!