Дневник разработчиков
Выпуск 86
Приветствуем, товарищи!
Как и обещали ранее, сегодня у нас достаточно объемый дневник, посвященный планам на следующий год по всей серии Ил-2. Для лучшей визуализации, как и ранее, мы подготовили «Дорожную карту» на вторую половину 2026 и первую половину 2027 годов.
Как и обещали ранее, сегодня у нас достаточно объемый дневник, посвященный планам на следующий год по всей серии Ил-2. Для лучшей визуализации, как и ранее, мы подготовили «Дорожную карту» на вторую половину 2026 и первую половину 2027 годов.
В 2026 и начале 2027 появятся новые режимы и крупные дополнения.
До конца 2026 года в «Корею» добавят режим обучения и таблицы лидеров в мультиплеере. До конца 2026 года также завершится разработка дополнения «Одесса и Ленинград: Оборона и Освобождение».
В первом квартале 2027 года для авиасимулятора «Корея» выйдет дополнение «Палубная авиация». В нем появятся пять новых палубных самолетов, авианосец класса Essex, а также управляемый ИИ вертолет HO3S-1.
В серии «Великие сражения» в 2027 году выйдут сразу три дополнения. В первом — «Бомбардировщики» — впервые в серии появятся управляемые многоместные бомбардировщики и разведывательные самолеты. В первом полугодии 2027 года будут добавлены коллекционные самолеты P-47 Thunderbolt и P-39Q Airacobra.
Все дополнения будут доступны на официальном сайте Ил-2 и в Steam. Точные даты выхода в ранний доступ и релиза будут объявлены дополнительно.
А теперь давайте расскажем про каждое крупное дополнение.
До конца 2026 года в «Корею» добавят режим обучения и таблицы лидеров в мультиплеере. До конца 2026 года также завершится разработка дополнения «Одесса и Ленинград: Оборона и Освобождение».
В первом квартале 2027 года для авиасимулятора «Корея» выйдет дополнение «Палубная авиация». В нем появятся пять новых палубных самолетов, авианосец класса Essex, а также управляемый ИИ вертолет HO3S-1.
В серии «Великие сражения» в 2027 году выйдут сразу три дополнения. В первом — «Бомбардировщики» — впервые в серии появятся управляемые многоместные бомбардировщики и разведывательные самолеты. В первом полугодии 2027 года будут добавлены коллекционные самолеты P-47 Thunderbolt и P-39Q Airacobra.
Все дополнения будут доступны на официальном сайте Ил-2 и в Steam. Точные даты выхода в ранний доступ и релиза будут объявлены дополнительно.
А теперь давайте расскажем про каждое крупное дополнение.
«Ил-2 Штурмовик: Бомбардировщики» — одно из самых рискованных дополнений, которые мы создавали для «Великих Сражений». Дело в том, что создавать бомбардировщик для боевого авиасимулятора — это очень сложное, затратное и долгое дело. Бомбардировщик в среднем имеет в 4–5 раз большие объемы работ, связанные с производством самой сложной части визуальной модели самолёта — кабины. Да и на внешнюю модель в среднем тратится в два раза больше усилий, чем на истребитель — одна только мотогондола бомбардировщика обычно по сложности и насыщенности деталей представляет собой практически переднюю часть фюзеляжа одномоторного самолёта.
Еще давно, когда мы создавали «Операцию «Боденплатте» и «Битву за Нормандию» и два двухмоторных средних бомбардировщика под управлением ИИ для них — B-25 Mitchell и B-26B Marauder — тогда на ваш вопрос «может быть так, что когда-нибудь они будут доступны игроку?» мы отвечали: «Да, в будущем это возможно, по крайней мере, мы создаем 3D-модели экстерьера так, чтобы их можно было доработать для использования как самолёт игрока». И мы вас не обманули — ровно так и случилось. Прошло время, и обстоятельства позволили нам выделить все необходимые ресурсы для этой разработки.
Но нам показалось этого мало. Если уж делать — так по-крупному!
И мы решили, что двух американских средних бомбардировщиков для западного фронта будет мало, и решили разработать еще два управляемых игроком двухмоторных самолета. А-20G-25 Havoc — это обширное развитие, основанное на модели самолета А-20B Boston из «Битвы за Кубань», и полностью новый немецкий двухмоторный разведчик-корректировщик Fw-189A-2 Uhu. Давайте немного подробнее рассмотрим все эти 4 самолета. Причем, хотя мы ранее уже показывали прогресс работ по ним, сейчас вы сможете увидеть, насколько далеко мы продвинулись.
Fw-189A-2 Uhu
Fw-189A-2 Uhu или, как он более известен по восточную сторону фронта, «Рама».
Это немецкий фронтовой самолёт-разведчик, выполненный по двухбалочной схеме, снабженный двумя рядными двигателями воздушного охлаждения Argus AS-410 с очень характерными механизмами автоматического регулирования шага винта с дополнительной крыльчаткой на коке винта.
Самолёт активно применялся Люфтваффе на Восточном фронте, в то время как на Западном этот самолёт не применялся. Экипаж самолёта состоял из трех человек — лётчик, наблюдатель и стрелок. Наблюдатель мог вести огонь из верхней стрелковой точки, оборудованной пулеметом MG-81J в установке, в целом похожую по принципу действия на таковую на Ju-88. Стрелок вел огонь из хвостовой конусовидной установки со спаренным пулеметом MG-81Z, при этом поворотом всего конуса, являвшегося хвостовиком фюзеляжа, вокруг продольной оси он менял сектор обстрела на наиболее удобный.
Помимо разведывательной функции, для чего он мог быть оборудован фотокамерой, самолёт мог выполнять ударные задачи, для чего был оборудован четырьмя точками подвески авиационных бомб калибром до 50 килограмм. Примечательно еще и то, что «Рама» вполне была способна вести активный оборонительный воздушный бой, благодаря большой площади крыла и малой массе она обладала малым радиусом разворота и временем виража. Для огня по воздушным целям могли быть применены два курсовых пулемета MG-17 калибром 7.92 мм.
Это немецкий фронтовой самолёт-разведчик, выполненный по двухбалочной схеме, снабженный двумя рядными двигателями воздушного охлаждения Argus AS-410 с очень характерными механизмами автоматического регулирования шага винта с дополнительной крыльчаткой на коке винта.
Самолёт активно применялся Люфтваффе на Восточном фронте, в то время как на Западном этот самолёт не применялся. Экипаж самолёта состоял из трех человек — лётчик, наблюдатель и стрелок. Наблюдатель мог вести огонь из верхней стрелковой точки, оборудованной пулеметом MG-81J в установке, в целом похожую по принципу действия на таковую на Ju-88. Стрелок вел огонь из хвостовой конусовидной установки со спаренным пулеметом MG-81Z, при этом поворотом всего конуса, являвшегося хвостовиком фюзеляжа, вокруг продольной оси он менял сектор обстрела на наиболее удобный.
Помимо разведывательной функции, для чего он мог быть оборудован фотокамерой, самолёт мог выполнять ударные задачи, для чего был оборудован четырьмя точками подвески авиационных бомб калибром до 50 килограмм. Примечательно еще и то, что «Рама» вполне была способна вести активный оборонительный воздушный бой, благодаря большой площади крыла и малой массе она обладала малым радиусом разворота и временем виража. Для огня по воздушным целям могли быть применены два курсовых пулемета MG-17 калибром 7.92 мм.
А-20G-25 Havoc
А-20G-25 Havoc — это будет очень разнообразный самолёт, т. к. будет представлен в самых разных своих вариациях. Базовый самолёт с зашитой передней кабиной бомбардира и батареей из шести пулеметов M2.50, установленных в её объеме, а также башенной электрифицированной двухпулеметной турелью «Мартин». Также, нижняя «кинжальная» пулеметная установка теперь имеет крупнокалиберный 12,7 мм пулемет вместо пулемета винтовочного калибра, который был на более ранних версиях А-20.
Такой самолёт был лишен бомбового прицела и мог выполнять или ударные функции с низких высот, или неприцельное бомбометание с больших высот. В базовом варианте самолет будет нести американские бомбы, а в советском «лендлизном» варианте будут доступны советские бомбы. Также мы решили добавить вариант самолета «со стеклянным» носом, в котором будет располагаться кабина бомбардира с прицелом Норден. Такой вариант самолета будет «представлять» модификацию самолета А-20J.
Именно такие машины обычно были «лидерами» групп А-20G, на которых не было бомбового прицела, в случае, когда бомбометание выполнялось по команде ведущего самолета с бомбовым прицелом. На этом самолете сняты четыре носовых пулемета, и оставлены два по бортам кабины, как на A-20B.
Будет доступна и давно ожидавшаяся вами советская модификация в виде торпедоносца, когда уже в Советском Союзе самолет оборудовали узлами подвески торпед и тяжелых бомб, а также вместо задней нижней кинжальной пулеметной установки оборудовали место штурмана-бомбардира с прицелом ОПБ-1. То есть этот торпедоносец мог выполнять и роль линейного бомбардировщика.
Такой самолёт был лишен бомбового прицела и мог выполнять или ударные функции с низких высот, или неприцельное бомбометание с больших высот. В базовом варианте самолет будет нести американские бомбы, а в советском «лендлизном» варианте будут доступны советские бомбы. Также мы решили добавить вариант самолета «со стеклянным» носом, в котором будет располагаться кабина бомбардира с прицелом Норден. Такой вариант самолета будет «представлять» модификацию самолета А-20J.
Именно такие машины обычно были «лидерами» групп А-20G, на которых не было бомбового прицела, в случае, когда бомбометание выполнялось по команде ведущего самолета с бомбовым прицелом. На этом самолете сняты четыре носовых пулемета, и оставлены два по бортам кабины, как на A-20B.
Будет доступна и давно ожидавшаяся вами советская модификация в виде торпедоносца, когда уже в Советском Союзе самолет оборудовали узлами подвески торпед и тяжелых бомб, а также вместо задней нижней кинжальной пулеметной установки оборудовали место штурмана-бомбардира с прицелом ОПБ-1. То есть этот торпедоносец мог выполнять и роль линейного бомбардировщика.
B-25C/D Mitchell
B-25C/D Mitchell — двухмоторный средний бомбардировщик, активно применявшийся Америкой и Британией на западном фронте, а также СССР на восточном. В игре будет реализован базовый американский вариант самолета, с доступными модификациями, позволяющими «превратить» его в варианты, применявшиеся Великобританией и Советским Союзом. В первую очередь эти модификации касаются используемого бомбового вооружения, но также и прицельного оборудования. У «американца» и «британца» будет установлен прицел Norden и бомбы калибров 250, 500 и 1000 фунтов американских или британских моделей соответственно. В «советском» варианте самолёт оборудован прицелом НКПБ-7 и бомбами ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500.
B-26B Marauder
B-26B Marauder — также двухмоторный средний бомбардировщик, активно применявшийся американской армией на Западном фронте. В целом самолёт соответствует тому варианту ИИ самолёта, что был создан ранее, но теперь для него воссоздан детальный и высококачественный интерьер всех рабочих мест.
Экипаж самолёта состоял из шести человек: два лётчика в кабине пилотов, стрелок-бомбардир с прицелом Norden и пулемётом в носовой шаровой установке. В задней кабине находились стрелок-бортинженер в верхней электрифицированной двухпулемётной башне «Мартин», стрелок-радист, оперировавший двумя бортовыми пулемётами в люковых шкворённых установках, а также хвостовой стрелок, управлявший двухпулемётной установкой с помощью гидравлической системы управления.
Лётчик мог вести огонь вперёд из четырёх пулемётов, установленных по бокам передней части фюзеляжа, которые можно будет снять в качестве варианта модификации. Все пулемёты на самолёте — это крупнокалиберные «Браунинги» M2.50. Бомбовая нагрузка «Марадера», в отличие от «Митчела», только внутренняя — в центральном бомболюке он мог нести бомбы калибром 250, 500, 1000 и 2000 фунтов общей массой до 4000 фунтов. B-26, благодаря более совершенной аэродинамике и лучшим характеристикам моторов, был более скоростным, чем B-25.
Экипаж самолёта состоял из шести человек: два лётчика в кабине пилотов, стрелок-бомбардир с прицелом Norden и пулемётом в носовой шаровой установке. В задней кабине находились стрелок-бортинженер в верхней электрифицированной двухпулемётной башне «Мартин», стрелок-радист, оперировавший двумя бортовыми пулемётами в люковых шкворённых установках, а также хвостовой стрелок, управлявший двухпулемётной установкой с помощью гидравлической системы управления.
Лётчик мог вести огонь вперёд из четырёх пулемётов, установленных по бокам передней части фюзеляжа, которые можно будет снять в качестве варианта модификации. Все пулемёты на самолёте — это крупнокалиберные «Браунинги» M2.50. Бомбовая нагрузка «Марадера», в отличие от «Митчела», только внутренняя — в центральном бомболюке он мог нести бомбы калибром 250, 500, 1000 и 2000 фунтов общей массой до 4000 фунтов. B-26, благодаря более совершенной аэродинамике и лучшим характеристикам моторов, был более скоростным, чем B-25.
Все четыре самолёта будут интегрированы в «Карьеру лётчика» для всех стран, что были перечислены выше по тексту. Для них будут добавлены соответствующие исторически подходящие эскадрильи, в составе которых игрок сможет применять свои новые самолёты на двух фронтах.
«Корея: Палубная авиация» — первое и весьма масштабное дополнение к нашему новому боевому авиасимулятору «Корея. Серия игр Ил-2». Оно включает в себя пять новых самолётов, объединённых одной общей чертой — они все палубного базирования!
F9F-2 Panther
F9F-2 Panther — реактивный палубный истребитель-бомбардировщик фирмы Грумман, с крайне интересной компоновкой конструкции планера. Воздухозаборники двигателя интегрированы в утолщённую корневую часть передней кромки крыла, а киль самолёта интегрально сопряжён с фюзеляжем, не образуя явно различимой линии стыка.
Занятным фактом является и то, что рули высоты и элероны были подвешены не на обычных шарнирных креплениях, а на «рояльных» петлях, что довольно необычно для практики авиастроения. Интересно, что на «Пантере» устанавливался двигатель, аналогичный тому, что применялся на МиГ-15 — речь идёт о моторе Pratt & Whitney J42-P-8, который также, как и советские РД-45, а позже и сильно переработанная и улучшенная версия - ВК-1, был версией британского Rolls-Royce Nene с центробежным компрессором.
Самолёт был оборудован усиленными стойками и посадочным гаком, а также складывающимся крылом — всем необходимым для полётов с палубы авианосца. Самолёт был вооружён четырьмя курсовыми автоматическими 20-мм пушками M3 скорострельностью до 800 выстрелов в минуту. Эта пушка обладала довольно мощным 20-мм снарядом, аналогичным таковому у английской 20-мм пушки Hispano.
Помимо этого, самолёт на 8 пилонах мог нести до 2800 фунтов бомб. Интересно, топливные баки на законцовках крыла не были сбрасываемыми, но могли быть сняты в полевых условиях. Интересным фактом является то, что на «Пантере» в Корейской войне летал Нил Армстронг.
Занятным фактом является и то, что рули высоты и элероны были подвешены не на обычных шарнирных креплениях, а на «рояльных» петлях, что довольно необычно для практики авиастроения. Интересно, что на «Пантере» устанавливался двигатель, аналогичный тому, что применялся на МиГ-15 — речь идёт о моторе Pratt & Whitney J42-P-8, который также, как и советские РД-45, а позже и сильно переработанная и улучшенная версия - ВК-1, был версией британского Rolls-Royce Nene с центробежным компрессором.
Самолёт был оборудован усиленными стойками и посадочным гаком, а также складывающимся крылом — всем необходимым для полётов с палубы авианосца. Самолёт был вооружён четырьмя курсовыми автоматическими 20-мм пушками M3 скорострельностью до 800 выстрелов в минуту. Эта пушка обладала довольно мощным 20-мм снарядом, аналогичным таковому у английской 20-мм пушки Hispano.
Помимо этого, самолёт на 8 пилонах мог нести до 2800 фунтов бомб. Интересно, топливные баки на законцовках крыла не были сбрасываемыми, но могли быть сняты в полевых условиях. Интересным фактом является то, что на «Пантере» в Корейской войне летал Нил Армстронг.
F2H-2 Banshee
F2H-2 Banshee — двухмоторный палубный ударный самолёт производства МакДоннел. Интересно, что у него уже двигатели целиком интегрированы в корневую часть крыла, и в данном случае это Westinghouse J34-WE-34 с осевым компрессором. Форма крыла в плане при этом смотрится довольно своеобразно, чем-то напоминая технику комиксов тех времён. Двухмоторная компоновка воспринималась как весьма удачное решение для флотской авиации, ведь самолёт был способен продолжить и завершить полёт после выхода из строя одного из двух двигателей.
Вооружён «Бэнши» аналогично «Пантере» — четыре 20-мм пушки и до 2000 фунтов бомб и ракет на 8 универсальных пилонах. В отличие от «Пантеры», баки на законцовках «Бэнши» были сбрасываемыми.
Вооружён «Бэнши» аналогично «Пантере» — четыре 20-мм пушки и до 2000 фунтов бомб и ракет на 8 универсальных пилонах. В отличие от «Пантеры», баки на законцовках «Бэнши» были сбрасываемыми.
AD-4 Skyraider
AD-4 Skyraider — послевоенный ударный поршневой одномоторный палубный самолёт компании Дуглас. Наиболее выдающейся деталью этого самолёта является, вне всякого сомнения, его двигатель. И это не преувеличение — ведь это не просто двигатель, это — Wright Cyclone 3350, вариация монстра, устанавливавшегося на стратегическом B-29, только на этой версии знаменитый дуплексный турбонагнетатель был заменен на более традиционный одноступенчатый двухскоростной нагнетатель.
Выдающаяся мощность мотора в 2700 лошадиных сил позволяла ему поднимать штатно 9000 фунтов бомбовой нагрузки и до 10500 фунтов в перегруженном варианте. Курсовое вооружение — 2 или 4 20-мм пушки M3. Из интересных особенностей можно ещё отметить отличный обзор вперед-вниз за счёт того, что кабина лётчика сдвинута вперед в район передней кромки крыла, которое не перегораживает обзор в этом направлении. При его достаточно брутальном внешнем виде, Скайрейдер можно назвать живым воплощением старой авиаконструкторской максимы о том, что «Заставить летать можно всё что угодно, если у вас есть достаточно мощный мотор».
Выдающаяся мощность мотора в 2700 лошадиных сил позволяла ему поднимать штатно 9000 фунтов бомбовой нагрузки и до 10500 фунтов в перегруженном варианте. Курсовое вооружение — 2 или 4 20-мм пушки M3. Из интересных особенностей можно ещё отметить отличный обзор вперед-вниз за счёт того, что кабина лётчика сдвинута вперед в район передней кромки крыла, которое не перегораживает обзор в этом направлении. При его достаточно брутальном внешнем виде, Скайрейдер можно назвать живым воплощением старой авиаконструкторской максимы о том, что «Заставить летать можно всё что угодно, если у вас есть достаточно мощный мотор».
F4U-4 Corsair
F4U-4 Corsair — лучший палубный истребитель на момент окончания Второй Мировой Войны. Впервые вступил в бой в сражении за Окинаву. И как F-51D «Мустанг» у сухопутчиков, так и ветеран «Корсар» у флота и морпехов был массово призван на войну в «Корее».
Тут тоже была история с извлечением самолётов со складов хранения и переброской через океан. На 5-й версии «Корсара» лейтенант Гай Пьер Борделон одержал 5 побед в воздухе, став последним поршневым асом в истории. Вооружён самолёт шестью курсовыми пулемётами M2.50 Browning, а в модифицированном варианте, тоже представленном в игре, четырьмя 20-мм пушками M3. Самолёт имел два центропланных держателя, на которых мог нести 1000-фунтовые бомбы, и дополнительно 8 точек подвески для ракет и бомб меньшего калибра под консолями крыла.
Тут тоже была история с извлечением самолётов со складов хранения и переброской через океан. На 5-й версии «Корсара» лейтенант Гай Пьер Борделон одержал 5 побед в воздухе, став последним поршневым асом в истории. Вооружён самолёт шестью курсовыми пулемётами M2.50 Browning, а в модифицированном варианте, тоже представленном в игре, четырьмя 20-мм пушками M3. Самолёт имел два центропланных держателя, на которых мог нести 1000-фунтовые бомбы, и дополнительно 8 точек подвески для ракет и бомб меньшего калибра под консолями крыла.
FB MK.11 Sea Fury
FB MK.11 Sea Fury — британский палубный истребитель-бомбардировщик фирмы Хоукер. В Корейской войне помимо США активно, хоть и не столь масштабно, принимали участие и другие страны из Северо-Атлантического альянса. И речь тут идёт, конечно, о Великобритании.
В основном британские ВВС в начале войны вели боевые действия именно на «Си Фьюри». Для британского самолёта, конечно, будет разработана модель британского лётчика. А если тема «зайдёт», то в будущем возможно дополнение, посвящённое участию Британского Содружества в Корейской войне.
Говоря о «Си Фьюри» — то это послевоенный самолёт, снабжённый мощным 2500-сильным мотором Bristol Centaurus XVIII. Учитывая более скромный вес британца, чем у огромного Скайрейдера, эта комбинация мотора и самолёта делает FB.11 исключительно энерговооружённым самолётом. Вооружение самолёта составляли четыре британские 20-мм пушки Hispano, по своим характеристикам аналогичных американским М3. Самолёт мог нести две 1000-фунтовых бомбы, а также был оборудован шестью точками подвески ракет. Количество неуправляемых 60-фунтовых ракет RP-3 могло достигать 12 штук при подвеске в «два яруса».
В основном британские ВВС в начале войны вели боевые действия именно на «Си Фьюри». Для британского самолёта, конечно, будет разработана модель британского лётчика. А если тема «зайдёт», то в будущем возможно дополнение, посвящённое участию Британского Содружества в Корейской войне.
Говоря о «Си Фьюри» — то это послевоенный самолёт, снабжённый мощным 2500-сильным мотором Bristol Centaurus XVIII. Учитывая более скромный вес британца, чем у огромного Скайрейдера, эта комбинация мотора и самолёта делает FB.11 исключительно энерговооружённым самолётом. Вооружение самолёта составляли четыре британские 20-мм пушки Hispano, по своим характеристикам аналогичных американским М3. Самолёт мог нести две 1000-фунтовых бомбы, а также был оборудован шестью точками подвески ракет. Количество неуправляемых 60-фунтовых ракет RP-3 могло достигать 12 штук при подвеске в «два яруса».
Essex SCB-27A
Все эти красавцы — палубные самолёты. И, конечно, им нужна палуба авианосца для того, чтобы максимально вкусить всю специфику их пилотирования и боевого применения. И тут на сцену выходит он — 274-метровый, 40-тысячетонный, 154-тысячесильный американский морской левиафан.
Авианосец класса Essex в послевоенном варианте модернизации SCB-27A. В этом варианте с авианосца были сняты башенные 127-мм универсальные орудия и 40-мм «Бофорсы», при этом были добавлены скорострельные автоматические спаренные 76-мм орудия. В итоге корабль вооружен 8 одноствольными 127-мм орудиями, 14 двуствольными 76-мм артустановками, а также 8-ю одноствольными 20-мм автоматами «Эрликон».
Помимо этого, корабль оборудован развитым радиолокационным оборудованием, позволяющим вести круглосуточное наблюдение за воздушной обстановкой на больших расстояниях и координировать действия авиации. Огромный ангар корабля, простиравшийся от носа до кормы, вмещал до 80 самолётов. Для того чтобы поднимать на лётную палубу и возвращать обратно всю эту армаду, «Эссекс» был оборудован тремя самолётоподъёмниками (или, как их еще называют, лифтами) — носовым и кормовым в середине палубы, а также боковым по левому борту. Ангар имел множество крупных боковых проёмов для обеспечения вентиляции и других нужд, но все они, включая лифтовый, могли быть перекрыты с помощью ворот, действовавших по принципу ролл-ставень. Силовая установка разгоняла этого монстра до 32-узлового хода, что, в том числе, значительно улучшало условия действия палубной авиации во время взлётов и посадок. Также авианосец был оборудован двумя носовыми гидравлическими катапультами, а в процессе модернизации для удобства лётчиков был добавлен подъёмник-эскалатор, шахта которого хорошо различима на правом борту корабля под островной надстройкой.
Помимо этого, корабль оборудован развитым радиолокационным оборудованием, позволяющим вести круглосуточное наблюдение за воздушной обстановкой на больших расстояниях и координировать действия авиации. Огромный ангар корабля, простиравшийся от носа до кормы, вмещал до 80 самолётов. Для того чтобы поднимать на лётную палубу и возвращать обратно всю эту армаду, «Эссекс» был оборудован тремя самолётоподъёмниками (или, как их еще называют, лифтами) — носовым и кормовым в середине палубы, а также боковым по левому борту. Ангар имел множество крупных боковых проёмов для обеспечения вентиляции и других нужд, но все они, включая лифтовый, могли быть перекрыты с помощью ворот, действовавших по принципу ролл-ставень. Силовая установка разгоняла этого монстра до 32-узлового хода, что, в том числе, значительно улучшало условия действия палубной авиации во время взлётов и посадок. Также авианосец был оборудован двумя носовыми гидравлическими катапультами, а в процессе модернизации для удобства лётчиков был добавлен подъёмник-эскалатор, шахта которого хорошо различима на правом борту корабля под островной надстройкой.
HO3S-1
HO3S-1 - вертолет под управлением ИИ. «Морской» спасательный вариант из семейства вертолетов Sikorsky S-51/H-5.
Первый полет совершил в феврале 1946 года и ко времени войны в Корее состоял на вооружении армии, морской пехоты и флота США, а также применялся в армиях других стран. Вертолет мог выполнять широкий круг задач, таких как связь, разведка и спасательные операции по эвакуации раненых и спасению сбитых над полем боя летчиков.
Вертолет построен по «классической» схеме с хвостовым винтом и оснащен поршневым двигателем мощностью 450 лошадиных сил. Для удобства использования при действиях с кораблей лопасти основного ротора могли складываться вдоль хвостовой балки. Кроме пилота вертолета, кабина могла вместить еще три человека на задней скамейке внутри кабины.
Вертолет оснащен специальной спасательной лебедкой для эвакуации людей с земли или с воды, и можно сказать, что спасательная лебедка – это основное «оружие» данного вертолета, так как именно такие машины обеспечивали работу ПСС (поисково-спасательной службы) флота США в то время. Они также обеспечивали оперативное спасение летчиков при полетах авиации с палуб авианосцев, постоянно «вися» рядом с авианосцем в готовности в кратчайший срок прийти на помощь при аварии и «вытащить» попавшего в воду летчика.
Первый полет совершил в феврале 1946 года и ко времени войны в Корее состоял на вооружении армии, морской пехоты и флота США, а также применялся в армиях других стран. Вертолет мог выполнять широкий круг задач, таких как связь, разведка и спасательные операции по эвакуации раненых и спасению сбитых над полем боя летчиков.
Вертолет построен по «классической» схеме с хвостовым винтом и оснащен поршневым двигателем мощностью 450 лошадиных сил. Для удобства использования при действиях с кораблей лопасти основного ротора могли складываться вдоль хвостовой балки. Кроме пилота вертолета, кабина могла вместить еще три человека на задней скамейке внутри кабины.
Вертолет оснащен специальной спасательной лебедкой для эвакуации людей с земли или с воды, и можно сказать, что спасательная лебедка – это основное «оружие» данного вертолета, так как именно такие машины обеспечивали работу ПСС (поисково-спасательной службы) флота США в то время. Они также обеспечивали оперативное спасение летчиков при полетах авиации с палуб авианосцев, постоянно «вися» рядом с авианосцем в готовности в кратчайший срок прийти на помощь при аварии и «вытащить» попавшего в воду летчика.
Именно взаимодействие с авианосцем, специфический набор миссий «Карьеры командира», задачи по противовоздушной обороне авианосного ордера и, конечно, самоубийственные миссии с попытками красной стороны прорваться в сердце этого ордера — всё это и является теми новыми игровыми механиками, о которых мы рассказывали вам ранее, говоря о грядущем дополнении.
Сейчас разработка дополнения «Палубная авиация» идет полным ходом, мы еще будем выпускать дневники, посвященные каждому из разрабатываемых самолётов и, конечно, авианосцу.
Сейчас разработка дополнения «Палубная авиация» идет полным ходом, мы еще будем выпускать дневники, посвященные каждому из разрабатываемых самолётов и, конечно, авианосцу.
Будьте в курсе всех работ и нововведений — оставайтесь на связи и подписывайтесь на наши каналы в социальных сетях — ВК, Телеграм и Телеграм чат.
Удачной охоты! На связи!
Удачной охоты! На связи!