Приветствуем, товарищи!

Сегодня у нас будет ещё одно сравнение. Но на этот раз не двух отдельно взятых самолётов, а сравнение принципиально разных видов самолётов.
Корейская война 1950−1953 годов — это не только первое столкновение двух миров — западного и восточного, это ещё и полноценное противостояние двух эпох в авиастроении — поршневой и реактивной. Это тот рубеж в истории авиации, где окончательно определился тренд развития инженерной мысли на два поколения вперёд. И следует заметить, что это красивые, но довольно общие тезисы. Нам и вам, как настоящим любителям истории боевой авиации, «хотелось бы поконкретнее»: в чём действительно состояла принципиальная разница в ведении воздушного боя на поршневом и на реактивном истребителе? Где именно кроются отличия и почему реактивная авиация взяла верх над поршневой? Сегодня и разберёмся.

Ведение воздушного боя на реактивном истребителе 1‑го и 2‑го поколений имеет очень значимую специфику. Да, эти самолёты, особенно «МиГ» и «Сейбр», в момент Корейской войны обладали выдающимися характеристиками скорости, скороподъёмности, высоты полёта, мощности вооружения. Но при этом одновременно имели и массу специфических ограничений в технике пилотирования. В отличие от поршневых истребителей, винтомоторная группа которых очень отзывчива к управляющим воздействиям и тяга которых может управляться резко и в широком диапазоне, реактивные машины имели очень инертную реакцию силы тяги мотора на изменение положения рычага управления. Одновременно реактивный двигатель не может выполнять функцию торможения, как это можно реализовать на поршневом самолёте, сбросив газ и уменьшив шаг винта. Это отражалось не только на ведении воздушного боя, но даже на манёврах захода на посадку.
Обратите внимание, что все реактивные самолёты в нашей игре оснащены специальными тормозными щитками, тогда как в практике поршневой авиации тормозные щитки устанавливались в основном только на пикирующие бомбардировщики. Это связано с тем, что при снижении по глиссаде, в случае необходимости резкого увеличения скорости, реактивный самолёт не сможет этого сделать, ведь его двигатель долго набирает обороты. Поэтому заход выполняется с выпущенными тормозными щитками и, соответственно, повышенными оборотами и тягой двигателя. В случае, когда нужно резко увеличить скорость, лётчик убирает тормозные щитки, и это происходит гораздо быстрее, чем мотор наберёт обороты.

Второе важнейшее отличие реактивного самолёта от поршневого заключается в отсутствии обдува хвостового оперения потоком от винта. Это важнейший фактор в управляемости поршневых самолётов, особенно на небольших скоростях. Примечательно, что именно по этой причине с появлением реактивной авиации, начиная со 2‑го поколения, начало распространяться применение управляемой носовой стойки шасси. Это обусловлено тем, что в отсутствие обдува киля самолёта потоком от винта единственное, за счёт чего можно управлять направлением руления на малой скорости, — это применение дифференциальных тормозов колёс шасси. В этом смысле у нас в игре хорошо заметна разница в управлении рулением «Сейбра», у которого применена эта технология, и остальными самолётами, на которых этой технологии пока ещё не было.
Но важно это не только на рулении. В воздушном бою, в случае потери скорости, поршневой самолёт сохраняет управляемость за счёт обдува хвостового оперения от винта. Это позволяет совершать манёвры типа «Хаммерхед», упрощает вывод из некоторых критических режимов, позволяет, хоть и с трудом, наводить нос самолёта в нужном направлении даже на очень малых скоростях.

На реактивных самолётах такой возможности нет, и «воздушный цирк» с «разворотами вокруг пятки» и тому подобным, который был крайне характерен для Первой мировой войны и в какой‑то мере мог присутствовать во время Второй мировой, полностью пропал в условиях боёв реактивной авиации. Его возрождение стало возможным разве что только сейчас, когда появились технологии сверхманёвренности истребителей 4+ и 5‑го поколений реактивной боевой авиации.

Третья особенность самолётов 1‑го, 2‑го и отчасти 3‑го поколений реактивной авиации — особая чувствительность силовой установки к условиям обдува самолёта набегающим потоком. Выход на сверхбольшие углы атаки, выход на отрицательные углы атаки, для некоторых самолётов — выход на большие углы скольжения — всё это очень часто приводило к нарушению условий течения воздуха в канале воздухозаборника двигателя. При этом вся «магия» воздушно‑реактивного двигателя заключается именно в согласованности параметров течения газов в воздухозаборнике, камере сгорания и сопле мотора. При нарушении этого баланса появляются эффекты колебаний и пульсации потока газа, более известные как «помпаж двигателя». Эти колебания, единожды начавшись, приводят к полному нарушению газового цикла работы мотора. И даже если повезло и они не привели к разрушениям элементов двигателя (что случается часто), то как минимум потребуется повторный запуск двигателя в полёте. При этом повторный запуск на ряде самолётов тоже имеет свои ограничения: часто его можно выполнять только ниже определённой высоты и скорости полёта.

Таким образом, ведя бой на реактивном истребителе, вы обладаете большой скоростью, скороподъёмностью и высотой полёта. Одновременно с этим вы не можете быстро изменять свою скорость, вы должны следить за тем, чтобы эту скорость не потерять, и не вводить самолёт в те режимы полёта, где работа силовой установки будет неустойчивой. Понятие «Stall Fight» на некоторое время отошло на второй план, до появления более совершенных двигателей.
То есть реактивный истребитель в воздушном бою — это мощный и одновременно очень точный инструмент, который надо чётко контролировать, выверяя траекторию маневрирования и продумывая свои действия заранее. Одновременно, ввиду описанных выше причин, бои реактивных самолётов велись на повышенных скоростях, а значит, и маневрирование на этих скоростях выполнялось на значительно больших, в среднем, перегрузках. Там, где поршневые самолёты лишь эпизодически выходили на большие перегрузки, манёвры реактивных истребителей продолжительны и выжимают из участвующих лётчиков всё, что у них есть в плане физической подготовки.

В групповом воздушном бою реактивный самолёт обладает гораздо большими возможностями по нанесению стремительной кинжальной атаки на главную цель в строю противника, ведь для того, чтобы его преследовать после выхода из атаки, прикрывающим цель истребителям противника придётся значительно оторваться от строя. Но одновременно групповой бой и более сложен для него, ведь большие скорости означают большие расстояния: сохранять визуальный контакт с целями и со своими соратниками значительно труднее. Тут крайне важно держать в голове картину боя, точно понимать, в каком направлении сейчас движешься ты, и хорошо представлять, что делают твои союзники. Одновременно с этим надо быть постоянно начеку, ведь реактивный истребитель противника обладает такими же возможностями, и если у него была достаточно выгодная исходная позиция и вы его вовремя не заметили, он может быстро сократить дистанцию и нанести удар.

Все эти моменты кардинально меняют характер воздушного боя. Вроде бы казалось: сколько ограничений, сколько проблем! Но если бы эти моменты были решающими, реактивы бы не взяли верх над поршнями. Те возможности, которые дают реактивные самолёты в бою, в разы превосходят все те проблемы, которые обозначены выше.
Прелесть боя на реактивных самолётах заключается не в изобилии манёвров, а в невероятной концентрации над оставшейся сутью полёта. Малейшая ошибка, малейшая неточность — и все ваши преимущества будут бесполезны. Вы должны думать наперёд, лучше, чем когда‑либо, знать пределы своей машины и стрелять точнее, чем когда‑либо. Но если вы совладаете с собой, совладаете с этой скоростью, ваша реактивная машина подарит вам невероятное чувство власти.

А что же с ведением боя на поршневых истребителях в условиях Корейской войны? В случае противостояния с однотипным себе противником картина боя, манёвры, приёмы и ключевые факторы в целом аналогичны таковым в завершающий период Второй мировой войны. Да, Як‑9П и Ла‑11 — это послевоенные самолёты, ряд характеристик которых заметно лучше советских самолётов‑предшественников военного периода. Но это не делает их значительно превосходящими американские винтовые боевые машины; скорее, это сокращает то отставание, которое имелось на момент 1945 года, и уравнивает шансы. Воздушный бой этих советских самолётов против представленных в игре поршневых американских (а с учётом DLC их будет несколько) истребителей — лучших самолётов ВВС и ВМС США предыдущей эпохи — представляет собой крайне завораживающее зрелище. Бой всё ещё компактный, как и подобает в поршневой авиации, но уже гораздо более скоростной и энергичный.

Но что делать лётчику поршневого истребителя при столкновении с реактивным противником? Самое главное — ваша задача вовремя его заметить. Ваш самолёт способен гораздо быстрее менять направление полёта, чем пикирующий на вас на огромной скорости противник, и вы можете и должны занять такое положение, где ему будет трудно эффективно прицелиться по вам. Второе, и тоже очень важное, — постоянно держать в голове вышеописанные особенности реактивных истребителей. Если вы сможете заставить противника допустить ошибку и затянуть его в бой на малых скоростях — он ваш.

Ваш противник не может сбросить вас с хвоста резким манёвром. «Ножницы», «бочки», «штопор» — это всё противопоказано для него. Если противник опытен и не допускает снижения скоростей, атакуя вас с применением тактики «Boom and Zoom», ситуация становится сложнее. Хорошим решением будет снизиться до малых высот, где ему будет крайне затруднительно выводить самолёт из скоростного пикирования, и вероятность ошибки возрастает. Если вы не один — работайте в паре: пока противник атакует вас, вы, занимая правильное положение на каждой его атаке, не допускаете ситуации, когда он может прицелиться по вам, а ваш ведомый в то же время занимает позицию для стрельбы. Шансы есть всегда, но инициатива в таком бою будет принадлежать реактивному самолёту. Инициатива в том, когда и как начинать воздушный бой, в какой момент его прекратить, — а это, конечно, невероятно важно.

Именно возможность обладать инициативой в воздушном бою и явилась тем определяющим фактором, который определил переход от поршневой к реактивной авиации. Несмотря на все те трудности и новые требования к лётчику, с которыми связано управление этими машинами, наступила новая эпоха в авиации.

Всё это можно прочувствовать на своём опыте в Корее в серии игр «Ил‑2». Оформившие предзаказ на нашем сайте уже 25 июня смогут это сделать. А также мы подготовили для вас ещё кое‑что.

Чтобы не пропустить это, а также различные другие важные новости и последующие дневники, где мы подробно рассказываем о наших проектах, подписывайтесь на наши соцсети ВК, Телеграм и Телеграм чат, следите за новостями.

На связи!